西藏大地以其广褒、苍凉的自然景观，神奇的藏族文化和浓郁的宗教气息吸引着各
国旅游者和探险家们。在西藏可以得到很多独特的体验----走入雄浑的雪山；观赏清澈
的高原湖；朝拜红白相间的布达拉宫和遍布各地的寺庙；感受藏传佛教凝结于稀薄空气
中的法力；聆听喇嘛颂经和寺庙里法号、鼓、锣的奏鸣....。所有这些，加些，加上高
原缺氧，日光灼射，形成了一个特殊的氛围---独一无二的西藏氛围。这个氛围使人头痛
、气短、失眠，使人对眼前的景色叹为观止对藏传佛教、藏族文的好奇心日重。在这个
氛围里，人们还可以最大限度地感受自然对人的震撼，为宗教的信仰和威严所折服。
1997年6－7月间，我在西藏旅行了十三天。在这十三天里，我不仅走遍了拉萨各大
寺院，还造访了喇嘛的寓所、厨房，有幸同喇嘛们长谈；我还眺望了念青唐古拉雪山，
驱车羊卓雍湖畔，还进入了喜马拉雅山脉的一座处女峰----卡鲁雄峰，以登山者的姿态
攀登到海拔5810米处。我手摄了几百张相片和大量录像。这十三天的经历在我的旅行生
涯中份量沉重。
《西藏始末纪要》是这样描述西藏的道路：“乱石纵横，人马路绝，不可名态。”
虽然现在的状况已今非昔比，但除了青藏路和拉萨至日喀则中线的路段，大部分西藏的
公路仍是土路。
进藏路线是50年代已为人知晓的青藏、川藏、滇藏路和70年代逐段改造、连通的新
藏公路。这些公路将青海格尔木市，四川成都市，云南昆明市和新疆喀什市同拉萨连结
起来。从地图上看拉萨，颇有条条大路通罗马的意思。然而事实却不是这样。川藏路全
长2416公里，中途要翻越十四座5000米以上的雪山，还要跨越金沙江，澜沧江，怒江等
急流。这些年来由于洪水，泥石流和路面滑塌，川藏路和滇藏路常年不能全线通车。即
使勉强通车，也是走走停停，遇到塌方抢修，等上三、两天是常事。更令人望而生畏的
是在川藏、滇藏路上交通事故频繁，路况不佳，车况不良，司机疲劳是车祸的根源。这
两年在这两条路上行驶的载客轿车已近绝迹，货车也越来越少。
新藏路漫长而荒凉，全长2600多公里的路面几乎都在高原上并且途经荒凉的阿里地
区。单车走新藏即使是再好的车，也不是绝对安全的况且西藏同新疆喀什的人员、物资
交流有限，这条路不是热线。剩下来的就只有青藏路了。这条路线长1165公里，沿线海
拔虽高，但相对高差小，虽有河流但流量小，流速缓。其起点格尔木市有铁路相通，与
内地的交通方便。经过70－80年代大规模的改造，路面铺上了沥青。现在青藏路已承担
了出入藏物资的90％，出入藏人员85％的运输量。这条路是西藏的生命线。
很多进藏的旅行者或为节省旅费，或为观赏沿途风景，乘车沿青藏线进藏。此行单
程要30小时左右，每辆车上配备三名司机，可见不是儿戏。在途中翻越5231米的唐古拉
山口时，高山反应对不少人是个考验。
最快捷的进藏途径是乘飞机。西安、重庆、成都都有航班直飞拉萨。但只有成都的
航班是每日出发。顺便提一句，成都还有飞往西藏昌都的航班。昌都邦达机场是世界上
海拔最高的民用机场，改装后的波音737飞机可在邦达机场起降。但是这个航班经常停飞
。
我喜欢走高原，登雪山，身处恶劣环境，面对大尺度的空间。这是我进藏的主要目
的。在西藏120万平方公里的土地上，喜马拉雅山脉、昆仑山脉、唐古拉山脉和冈底斯山
脉盘桓其间。海拔7000米以上的高峰就有50多座。为了挑选一个合适的去处，我花了不
少心思。首先是山的高度。我登顶过海拔6100米的雪山，循序渐进，这次的目标应是65
00米左右的山峰。第二是进山路线不可太长离公路不宜太远。我们的山队伍只有我同朋
友周卫俩人发生意外时要便于自救以这两点为，翻遍从中国登山协会搞到的地图、资料
，确定我们的攀登目标是山南地区浪卡子县以西的卡鲁雄峰。这座山高6647米，位于拉
萨---日喀则公路（南线）南侧，面对7191米的宁金抗沙峰。此山到目前为止还没有被攀
登的记录。
